第三百四十四章滨城造船厂

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    次日上午。
    中天律师事务所。
    “近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。
    叠加全球经济危机、opec减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨淡。
    这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。
    在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。
    其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
    他名下的国际原油运输公司‘searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
    郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
    “滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
    其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。
    2013年，滨城造船厂和searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的vlcc（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿rmb。
    为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。
    截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。
    也正是在这个时候，searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”
    郑主任打开下一张ppt。
    “问题就出在他们取消订单的方式上。
    searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的vlcc订单，给了滨城造船厂重重一击。
    但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
    今年年初，searill公司再次提出了要撤销第七艘vlcc的订单。
    滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘vlcc也取消掉。
    本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。
    无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。
    就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的searill公司再次反悔。
    更令人没想到的是，searill不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还10%的订金并支付相关利息……”
    “这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
    作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。
    好好的一笔造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！
    更可气的是，对方显然

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第三百四十四章 滨城造船厂

第三百四十四章滨城造船厂