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第476章破防与大放厥词(第1/2页)
光是看到这儿，沈永健还未能看出什么其他。
更多的是感觉这老头子不满米方在通信标准方面索取的金额，对着米方和他们国内无能狂怒。
且对于国内在微电子领域的超越，也几次推脱解释。
看起来似乎与铁道部毫无关联。
直至耐着性子继续看下去，才发现采访渐渐变了味道。
开始围绕东瀛国的工业体系的提问，也因为老者身份是铁路新干线的设计专家。
面对国内目前开放的路线段极为自傲，也言明了新干线将在明年彻底落成通车。
文章中还反复提及新干线最初的不被看好，以及目前实际超200公里每小时的运行速度。
言明这是全球目前最快的铁路速度，也是第一个突破两百公里时速的列车，借此狠狠贬低了一番米方的铁路交通。
除此之外，最后又再次贬低起国内，傲慢地道明华国的铁路技术落后得像是上个世纪的产物，就算再给二十年也别想赶超他们东瀛国目前的新干线。
看着这话，沈永健眉头彻底蹙起，随即又翻阅起桌上的其他新闻与杂志。
字里行间中，许多都是对华国的不满声音。
尤其是对国内最近半年出口面向国际上的发明，随身听，手机，台式电脑。
接连推出具有统治力的高科技商品，国际各国…特别是这次英方与法方在权威媒体上的热捧，米方不少媒体也在大力推荐。
再加上通信标准的高昂入会费，使得东瀛国内彻底破防了一般。
对于国际热捧华国的场面，完全接受不了。
认为自己才是未来亚太地区乃至全球的核心，科技的未来。
如今也因为这位铁路的专家发言，东瀛国内是借各种领域对比华国与米方。
而叫嚣最甚的，自然是已经部分开通，即将全部落成的新干线。
这个东瀛国举国之力推动的大工程，也是他们国内如今最自豪的产物。
从杂志上的一些鼓吹命名就能体会到。
“梦之超特急”，“弾丸列車”，“光”，“回声”等等。
对于新干线以及干线列车一系列颇为中二的起名，无不代表了其国内的自豪情绪。
只是自豪归自豪，这般对米方，尤其是对他们国内的拉踩却实在让人觉得不爽！
这几年经济腾飞，东瀛国整体的工业实力确实不容小觑，这种民族自信心膨胀后产生的傲慢早已到了一个等级。
通篇对自家新干线的吹嘘后，便是对华国铁路的贬低。
“永健同志，你都看了吧？”
“真是狂得没边了！再二十年也没法赶超！这不光是打我们铁道部的脸，也是打我们国家的脸啊！”
果然，秦部长今日请他来还真是因为这句挑衅！
其他的贬低也就算了，国内工业底子一步步发展，早已远超前世，也不惧什么贬低，未来的发展便是最好的回击。
但这句指名道姓针对铁道部，宣称华国再二十年也无法赶超的论调，却是对铁道部最大的刺痛。
“他N的，这群东瀛鬼子是真敢叫啊！”
“不过是新干线快落成了而已！竟然开口放话二十年！呵呵~！”
耿老此刻也脸色难看，他比沈永健早来没多久。
桌上的一系列新闻与言论也才看罢。
作为一生都奉献在国内铁路工程的老同志，面对这般讥讽更加难以接受！
屋内几人相互间又说了好一阵才重新安静下来。
秦部长手中不自觉拿起烟盒，不过在见到耿老后还是默默将烟收了回去，无奈地感叹了句。
“生气归生气，他们东瀛国在铁路上的确走在了我们前面！”
“那条新干线理论上号称250公里每小时，实际目前运行的线路也在每小时200公里以上。”
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“我这也是气不过…目前首都也只能赶得及叫你们几位同志。”
“茅工，耿工，永健同志，你们能帮着想想办法么？咱们国内的铁路就没法建一条超过他们东瀛国的？”
随着秦部长把话亮明，屋内气氛迅速沉闷起来。
茅总工脸色凝重，一边皱着眉，一边罗列道。
“咱们国内目前的干线铁路列车时速在每小时40-60公里之间，宝蓉铁路初段电气化改造完成，速度能保持在每小时60~80公里。”
“就算是宝蓉铁路段，再提速极限也只能在每小时100公里。”
“想赶上东瀛国的新干线…怕是得从头研制新的列车，新的铁路干线才行！”
“虽然不至于说是二十年，但起码七八年的时间怕是少不了…”
…
“茅工，这不是找大家想想办法嘛！”
“东瀛国的这些论调，领导们也都已听说，大都气得不轻。”
“您说的这方案是完整的铁路线吧？”
“我想着说也不求完整铁路，就只需要其中某一段能运行达到这个标准就行！”
“不然顶着这些东瀛鬼的话，咱们部里上上下下这么多的同志…哪有脸再干下去！？”
秦部长说的真切，实在是铁道部也还从未受过这般气。
作为国内部委的老大哥，那一直是要啥有啥，铁路建设也一直脚踏实地走在最前，同志们都吃苦耐劳奋斗在一线！
连主要的大工程师们，包括茅工，耿老等也不例外。
如今被东瀛国这般讥讽，秦部长属实咽不下这气，这会儿又转头望向沈永健，一脸希冀道。
“永健同志，咱们部里目前最先进的6Y1电力机车就是你帮着改造的。”
“我刚刚跟启正同志也讨论过了，电力机车还有进一步改进的空间，不过需要你帮着更新电力控制的部件…”
…
“靳总工，光是电力机车更新，理论上怕是到不了这个速度吧？”
沈永健当下没急着回应，而是望向靳总工。
电力机车的电气部分改进是容易，6Y1机车本就是当年初代晶闸管提升的产物，以如今国内的微电子工艺水平，电气控制再进步一代不难。
但从理论上判断，更新一代的电力机车怕是也到不了200公里往上的时速。
国内后续发展的高速铁路，本质是国力得到综合性进一步提升后才能实现的产物。
起码铁路电气化的进一步改造，轨道的新方案架设，机车的设计等等全都需要更新换代才行。
“永健同志，光机车改进是达不到。”
“不过我有信心先一步在理论上超到150公里…”
“至于其他的…”
靳总工没继续说下去，不过意思是显而易见的。
起码光凭目前国内的铁路技术积累，在理论上突破200公里的方案都没法落成。
最终，这场小会还是在一小时后结束。
秦部长本身工作也忙，接下来还有具体部委的工作安排。
而他们几人则受了拜托，希望起码给个能理论上符合的方案试一试！
不求实际完整的通行，只需要在国际上能够展现国内的铁路实力便可，实际的建设可以等之后慢慢推动。
沈永健在屋内没夸下什么海口，不过回了微电子所后，第一时间便投入到了铁路研制的设想上。
大半年前曹建友给的“信号灯”，如今真正发挥了作用。
在铁路研制的思路上，他的想法不断，一刻不停地在桌上用纸笔涂涂改改着。