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ZXZ波对转化动力』对于航天工程是一个颠覆性的技术。
航天局上下对于技术都非常重视，各部门对新式运载船的研发大开绿灯，一切都围绕新式运载船的研发工作展开。
相比来说，电科集团更重视无线电力传输技术。
电科集团派出的专家组，有的也返回了集团总部，并组织召开了内部技术会议，但技术应用达不到「颠覆』的程度，只是让军事科技多一项技术而已。
新技术要应用，还必须要做一系列的配套研究，最直接的就是要研发能以不稳定功率传输进行充电的电池。
之所以说不稳定功率，是因为ZXZ波转化电力的距离不好把控，像是地面给无人机充电，或海面上给无人潜艇充电，电力传输距离丶障碍都很难把控，就会导致电力传输转化功率非常不稳定。
那么电池组必须能承受500w下所有区间的充电功率。
电池技术只是配套技术之一。
「无线电力传输』技术的各领域应用，都需要研发配套的技术。
所以直接性应用还要很长时间。
航空集团方面对于两个技术都是关注的，对于航空事业来说，两个技术都非常有潜力，但直接应用都要差一些。
相比来说，他们更关注zXZ波转化动力技术，因为该技术可以用来制造概念性』的飞行装置。之所以说是「概念性』，因为研发的飞行装置持续时间很短，但即便不实用，也代表了未来飞行器的发展方向。
航空集团派出的团队一直都在电磁实验室的技术组工作。
团队的专家学者有七个，包括空气动力学专家，飞行器整体设计专家丶电子系统专家以及雷达专家，等等。
七个专家，从事的研发领域各有不同，组合在一起都可以设计小型飞机了。
ZXZ飞行装置不依靠和空气作用起飞，但也有空气动力相关的要求，因为必须要考虑的一点是--风阻。风阻，直白说就是空气阻力。
只要不是在宇宙空间，风阻都是必须要考虑的。
哪怕是地面行驶的汽车，也要流线型设计来降低风阻，才能让速度变快起来。
空气密度越高，风阻越大，加速所需要的动力就越大。
如果是原来的飞行装置，要贴着地面飞行，动力再强速度也快不起来，因为风阻会抵消动力；即便动力强到无法被抵消，过高的风阻也足以让设备全部被摧毁。
以飞行装置的「破烂』设计，以百公里每小时的速度贴地飞行都不可能，以空气动力为基础，做外观设计就非常重要了。
陈有志是航空集团派驻专家组的组长，他是飞机设计师，参与过代号为「20』的国产战斗机设计工作。在来到电磁实验室并参与到技术组工作后，他了解了技术信息，马上给出一套适合的外观设计，后续一个月都在对设计进行修正，外观设计方案确定下来。
考虑到飞行装置要进行贴地飞行，控制上就必须非常的灵活，横向以及向上都要减少风阻，再加上四周丶下方都需要「转化动力层』，外观被设计成了「飞