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对于白野来说，无论是造舰丶移民开发还是和东南亚的欧洲人打仗，钱都是一个大问题，因此对于这些好不容易到手的「肥猪」，不大力剥削才不正常。
反正现在银丝之路能给他的霸业起到的作用无非就是一个现金奶牛。
而接下来的事情基本上也如白野所料，通海商会的众海无可奈何，最终同意接受白野的条件。
接下来几个月之内，越来越多的月港海商和通海商会一样接受了白野的商业条件。
……
琉球那霸港内，大明的大型福船稳稳泊在岸边，这艘横跨东海而来的巨舟，船身被海浪冲刷，船底带着海蛎子与暗礁磕碰的痕迹，数百名琉球工匠，正在牵引着船只向岸边靠近。
伴随着退潮，沙滩上的海水渐渐退去，露出了福船那高大的船身，工匠用岸边的木桩支撑起船只的侧面，然后对倾斜的另一边进行维修。
港口海风阵阵，带着咸湿的气息，工匠们大多赤着臂膀，下身系着粗布围裙，手脚麻利地忙碌着。几人搭起木梯，靠在船舷两侧，手持凿子与木槌，一点点剔除船身附着的藤壶与船蛆，凿子敲击船板的笃笃声，混着木槌的闷响，在港口此起彼伏。
有工匠抱着打磨光滑的琉球硬木，精准嵌进船身破损的凹槽里，手中木槌反覆敲打，将木料嵌得严丝合缝。另有匠人捧着熬煮得滚烫的桐油灰，用麻丝裹着，一点点塞进木板缝隙里，指尖沾满灰浆，也顾不上擦拭，只是埋头压实，严防海水渗漏。
由于人手有限，有一些船只实在等不到能被完全拖上岸，乾脆就在水里面进行简易维修。
水面上，几个水性好的工匠，坐着小木舟贴近船底，手持刮刀清理水下附着物，再涂抹防腐的油料，时不时抬手抹一把脸上的汗水与海水。岸边的助手们来回奔走，有的搬运木料，有的烧水熬油，有的传递工具，脚步匆匆，各司其职。
在没有船坞的时代，这就是最古老的船只维修办法。
自从琉球拥有贸易专营权以来，整个琉球岛已经变成了一座巨大的船只维修厂，无数南洋和东洋航线上的船只一边来这里「中转」，同时进行维护。
这让白野在吃满了海商贸易分利的同时还能爽吃一波维修费。
只是看着眼前琉球工匠们笨拙的维修方法，白野忍不住有点挠头了。
这种船只维护方式不仅可利用工期短，只能依靠海水涨退潮间隙施工，而且风险非常高。
如果支撑物不给力或者在修复好之后重新下海的时候操作不当，那么整条船就会倾覆。
而伴随着月港的封闭，前来琉球进行「中转」的商船也越来越多，白野现在急需建立一个属于自己的干船坞。
有了干船坞，白野不仅能够在干船坞内对船只进行维护保养，延长船只使用寿命。
更重要的是可以在干船坞内进行大规模的造船工程。
此时的东亚，无论搜大明还是琉球，造船都是采用最简单粗暴的方法：
在海滩上找一块空地，然后搭建木制高台在上面铺设龙骨，扩充船体，搭建甲板。