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在成功执行完由空军东海前线指挥所下达的第三次转向指令后，我方雷达显示屏上歼轰-7的反射信号彻底消失不见。
这不仅意味着敌方雷达网络已无法捕捉到歼轰-7的踪迹，同时也宣告了我方指挥系统对李路机组当前确切位置的掌握彻底中断。
自此之后，空军东海前线指挥所再也无法为李路机组提供任何形式的航线引导与导航支持，他们不得不完全依靠自身的判断与操作独自应对后续航程。
由于无法使用卫星定位系统，飞机无法获取实时坐标信息，也就难以确认自身所处的具体位置。
在这种严峻条件下，李路他们唯一能够确保航向准确无误的方法，就是尽全力将飞行速度与飞行高度的误差控制在近乎为零的极小范围内！
在指挥所的引导下完成第三次转向后，李路需要将航向稳定在正北方向，同时保持每小时700公里的平均航速，并以50米的超低海面高度持续飞行整整15分钟，总计航程恰好175公里，之后才能执行第四次关键转向。
换句话说，李路必须在接下来的15分钟内将平均航速严格维持在每小时700公里——如果速度超出，就会导致飞机飞越预定转向点；如果速度不足，则意味着尚未到达正确位置就过早转向。
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无论出现上述哪一种情况，都必然会导致机组错过「小鹰」号航母战斗群所在的目标海域，并且随着飞行时间的推移，航迹偏差将不断累积，最终使任务彻底失败。
因此，李路在飞行操控上必须做到分毫不差，与此同时，身处后舱的薛爽也必须每分钟向李路通报一次当前的平均航速及航向误差值。
对两人而言，这样的工作要求他们持续保持高度集中的精神，属于极高强度的脑力劳动，他们的精力正以极快的速度消耗着。
歼轰-7难道没有配备卫星定位装置吗？
事实上，飞机上安装的是美国的GPS系统，但关键问题在于，对方已经切断了该系统的使用权限。
即便此刻重新开放，李路他们也不能使用——因为一旦启用GPS，就等于主动向敌方暴露自己的实时位置。
不仅不能使用，为了防止任何可能的信号泄露，相关的定位设备甚至需要在任务前就被拆除或彻底屏蔽。
就在此时，李路忽然举起右手，在头顶的座舱盖上清晰有力地敲击了三下。
薛爽立刻接收到这个信号，随即也回应了三下敲击——这代表15分钟的航段已经结束，他们此刻正处于第四次转向的准确位置。
李路毫不犹豫地向右侧压杆，完成一个九十度的标准转弯，将航向从正北调整为正东，并继续保持每小时700公里的航速向前飞行。
只需再坚持10分钟，他们就将抵达「小鹰」号航母战斗群所在的核心活动海域。
燃油是非常充足的，这一次，李路完全不用担心燃油够不够的问题——这架歼轰-7是满油起飞，即便全程超低空飞行，也能够飞行2500公里。