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「关于铁路运营与利润分成，我们无法接受八成归英国丶两成归巴西的比例，也无法接受三十年的独家运营期限。
我们提议，采用三方合作经营的模式，英国出核心技术与40%的资金，帝国国内出30%的资金，我们政府以铁路沿线无偿土地使用权丶运营前十年税收减免等形式，抵扣30%的资金。
铁路运营权由三方共同组建管理委员会掌控，净利润按照比例划分，运营期限缩短至二十年。
二十年期满后，铁路及所有附属设施无偿移交巴西帝国，且英国需将核心运营技术逐步传授给巴西人员。」
「这绝对不可能，我国出核心技术丶承担主要投资风险，利润却只能占40％，运营期限要缩短十年，甚至还要传授技术，这严重损害我国的核心利益，我无法向国内交代。」
温斯顿的情绪很大，在他看来，巴西提出的这个提议，是英国政府绝对不能接受的。
而面对温斯顿的强烈反对，佩德罗站出来安抚起这个公使。
「公使先生，我们巴西政府与国内资本并非没有承担风险。政府提供土地，且需投入人力维护铁路沿线安全丶协调地方事务。
国内庄园主出资，是为自身物产运输便利，也是为带动巴西整体经济发展，他们同样承担着投资失败的风险。
而且，三方合作能让铁路运营更贴合巴西的实际需求，比如根据咖啡丶甘蔗的收获季节调整运输班次。
另外，若是贵方不同意，我们确实有意愿与法国丶普鲁士洽谈铁路合作，据我所知，这两国同样有意开拓海外市场，我相信他们愿意提供更加优惠一些的合作条件。」
佩德罗的话确实有戳中英国的软肋，英国会选择把资金转向南美洲，就是看中这片市场的纯粹性，不像远东那么鱼龙混杂的。
虽然法兰西和普鲁士，前者目前是英国的舔狗，后者不具备海外投送能力。
不过英国同样不可能因为这种事情和巴西闹翻脸，巴西真要是愿意拿出足够优厚的条件，还真不是引不进别国资本进入。
英国现在会急于与巴西合作，也是想提前其他国家一步，先行进一步巩固住巴西乃至南美洲的市场。
若巴西真的转向法国丶普鲁士，英国的投资计划便会彻底落空，这是他们无法承受的。比较于巴西的市场，阿根廷等国的市场，更多是赠品属性。
巴西能给英国带来100的收益，英国投资的阿根廷等国充其量就只有60的收益，巴西更庞大的体量注定巴西在和英国的谈判中，能掌握比其他南美国家更多一些的主动权。
「陛下，三方合作丶利润平分及传授技术这几点，我必须立刻向国内内阁与工商界请示，不能擅自做主。但运营期限缩短至二十年，我方无法接受，最多只能让步到二十五年。
关于政府全额担保，我方可以取消，但巴西政府必须签订书面承诺，全力维护铁路沿线的安全，协调地方势力配合铁路建设与运营。
若因巴西国内动荡丶地方冲突导致铁路受损或运营中断，巴西需承担实际损失50%的赔