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福特引擎就在那儿。
那台曾经驱动一吨重轿车的铸铁机器，现在是唯一的零件来源。
苏维没有犹豫。
沾满黑油的棘轮扳手卡住油底壳螺丝，手臂发力。
拆。
动作比之前更粗暴，也更精准。
废弃的引擎不需要保留完整，他只需要里面的一根连杆。
油底壳落地，浑浊的机油滴答作响，露出了曲轴连杆机构。
四根连杆依然坚固，表面泛着高强度合金钢特有的冷冽光泽。
苏维探手进去，摇晃了一下第二缸的连杆。
纹丝不动，没有任何旷量。
这是老式福特汽车的用料，虽然是工业时代的过剩产物，但现在却是唯一的指望。
拆卸连杆盖。
取出活塞连杆组。
这一套东西拿在手里沉甸甸的，明显比雪地摩托原厂的那根要压手。
问题也在这里。
尺寸不可能完全匹配。
苏维把那根断成两截的雪地摩托连杆拿过来，和福特连杆并排放在工作台上。
游标卡尺拉开，金属卡爪咬合。
卡尺的液晶屏上跳动数字：48mm。
福特连杆：50mm。
大两毫米。
这意味着装上去会直接旷动，发动机会在启动的瞬间把自己敲碎。
苏维在工具箱里翻找，找出了一卷厚度0.5mm的黄铜皮。
这是以前父亲修老式农机剩下的垫片材料。
剪裁。
弯曲。
两个半圆形的黄铜瓦片成型。
加进去，正好填补那两毫米的空隙，还能充当软性轴瓦，防止硬磨损。
这就是野路子。
正规修车厂会说这是在谋杀机器，但在阿拉斯加的暴雪封锁区，这叫活路。
解决了孔径，还要解决厚度。
福特连杆的大头厚度是25mm。
雪地摩托曲轴的开档只有22mm。
厚了3mm。
塞不进去。
苏维看向旁边那把生锈的台虎钳，又看了看桌上那一排粗细不一的合金锉刀。
没有铣床。
没有磨床。
只能硬搓。
用手，用锉刀，把这根高强度合金钢的一头，硬生生磨掉3mm。
这不仅是体力活，更是能在枯燥重复中刷经验的机会。
【机械维修LV2】的被动在视野中亮起。
那根连杆上浮现出虚线，精准标出了需要切削的厚度。
苏维把连杆夹在台虎钳上，死死锁紧。
拿起那把最粗的平锉。
推。
滋——！
刺耳的金属摩擦声在车库回荡，尖锐得让人牙酸。
躲在高脚凳上的棉花糖瞬间炸毛，耳朵向后摺叠成飞机耳，不满的对着苏维哈了一口气。
随后跳下凳子，化作一道白影溜出了车库。
它受不了这种噪音。
苏维只盯着掉落的金属粉末。
第一下，只留下了一道