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原本挂在主屏上的整车试验计划丶供应商节点图和量产前风险清单，被一口气撤下了大半，取而代之的是一张刚刚重排过的推进总图。图的最中央，不再是单独的车型平台，而是一条被粗线标出的新主轴：
天权5A—域控平台—车端系统—整车联调
这条主轴向外延展出数十条分支，连接感知融合丶座舱交互丶底盘协同丶能源管理丶云端同步丶安全冗馀和数据闭环等模块。每一个分支后面都被标上了新的时间窗口和负责人。很多原本排在中后段的任务，被硬生生拖到了最前排；不少习惯了按汽车产业节奏慢慢排队的团队，第一次被拉进这种明显带着「集团战时味道」的节奏里。
秦峥站在主屏前，没有任何铺垫。
「从现在起，天行者2.0不再按汽车事业部自己的节奏推进。」
一句话，让整个会议区瞬间安静下来。
在场的人很多都已经收到了天权5A首台点亮成立的内部简报，但真正听到这句话时，还是能清楚感受到那种变化已经不是「晶片方向有进展」，而是整个汽车项目的推进逻辑被重新定义了。
秦峥没有给大家留反应时间，直接点开新的任务分层图。
「第一层，晶片侧不等平台完全成熟，车端必须提前吃接口丶吃调度丶吃功耗边界。」
「第二层，域控平台不再等整车平台全准备好，先建最小可运行闭环。」
「第三层，整车验证线同步拆出快速验证通道，不按完整量产车逻辑排队。」
「天行者2.0现在不是要做一台功能更全的样车，而是要证明一件事——未来科技的统一算力架构，能不能真的从终端落到车上。」
他这番话说得不快，却很硬。
台下很多人下意识交换了一下眼神。因为真正干汽车的人都知道，这种推进方式的风险极大。汽车项目最怕的就是接口没定丶平台没稳丶验证没跑透，就把太多事情并线推进。稍有控制不好，最后就会不是快，而是乱。
但在场的人也都明白，未来科技现在已经没有资格只按最舒服的节奏做事。
世界AI竞技场的外部压力在加码，飞星正在终端那边打形态与制造的硬仗，云丶模型丶晶片丶系统都在同步冲边界。如果汽车这条线还按传统车企那种一年半载慢慢磨平台的逻辑走，那统一算力架构就永远只是张好看的战略图。
大屏切到下一页。
天行者2.0同步推进原则
第一，不等待成熟版本，先建立最小协同闭环。
第二，不追求一次成型，优先暴露系统性冲突。
第三，汽车项目所有关键节点，必须与晶片丶系统丶终端三方保持日级同步。
第四，问题不分事业部，统一回流总控组。
这已经不太像汽车项目会用的语言，更像飞星战时攻坚那一套方法论被平移到了车端。
秦峥看着众人，补了一句：「别把这当成加班通知。这是换打法。」
这时，车端电子电气架构负责人许临率先开口：「如果真要并线推进，那第一步就不